钠离子摩托车起动电池

铅酸电池在摩托车启动电池市场已经占据一个多世纪的主导地位，锂离子电池在车辆冷启动性能方面表现欠佳，无法满足启动电池的要求。钠离子摩托车起动电池则具有优异的低温高倍率放电性能，即使在-18℃的环境下仍能够成功起动车辆，在车辆发动机冷启动电流（CCA）方面，钠离子起动电池比铅酸起动电池更具性能优势。

铅酸起动电池应严格避免过度放电，因为过度放电会对电池性能造成不可逆的伤害。而钠离子摩托车起动电池则完全无惧过放电，钠离子摩托车起动电池可以放电至0V，即使在0V状态下存放数月的时间，也不会对其性能造成任何影响。铅酸起动电池通常每3个月需要充电一次才能保持其性能，而钠离子摩托车起动电池则可以将充电维护时间延长至6-12个月。

钠在地壳中的丰度为2.3%，居所有元素第六位，远高于锂的0.0017%。钠以盐的形式广泛存在于陆地和海洋中，易于获取。与铅酸电池相比，钠离子电池更环保。钠离子电池不含任何重金属，可100%回收使用。

我们为何以及如何设计出创新且令人惊叹的

钠离子摩托车起动电池？

我们因为相信而看见

我们相信钠离子电池将改变现有的摩托车起动电池市场格局

钠离子电池的工作原理

钠离子电池是一种主要依靠钠离子在正负极之间移动来工作的二次电池，其工作原理与锂离子电池类似，均被称为“摇椅式”电池。

钠离子电池的主要组成部分有正极、负极、隔膜、电解液和集流体，其中正负极材料的结构和性能决定了整个电池的储钠性能。正负极之间用隔膜隔开，以防止短路。电解液作为离子流动的介质渗入正负极，集流体起收集和传输电子的作用。充电时，Na+从正极逸出，穿过隔膜嵌入负极，使正极处于高电位贫钠状态，负极处于低电位富钠状态。放电过程则相反，Na+从负极逸出，穿过隔膜重新嵌入正极材料，使正极恢复到富钠状态。为了维持电荷平衡，充放电过程中，同样数量的电子通过外电路转移，与Na+一起在正负极之间迁移，在正负极发生氧化还原反应。

钠离子电池的优势

钠在地壳中的丰度为2.3%，居所有元素第六位，明显高于锂的0.0017%。钠以盐的形式广泛存在于陆地和海洋中，易于获取。目前全球已探明可开采的锂资源储量仅能满足14.8亿辆电动汽车的需要。随着全球电气化加速，锂资源短缺的压力将进一步体现出来。

钠离子电池在经过短路、针刺、挤压等测试后，均没有出现起火、爆炸的情况。锂离子电池存在过放电的问题，过放电会导致铜箔集流体溶解，造成电池容量不可逆损失；而钠离子电池不存在过放电问题，正极可以放电到0V，不影响性能，使电池在储存和运输过程中更加安全。同时，钠电池在热失控时容易发生钝化，因此在安全测试中表现更佳。

钠离子的高电导率要求电解液浓度更低，低温下电解液黏度比锂离子电池低，电池整体性能更佳。钠离子电池正常工作温度范围为-40℃-60℃，-18℃容量保持率可达85%以上，明显优于磷酸铁锂电池60-70%的容量保持率。

为了帮助您了解钠离子摩托车启动电池与铅酸起动电池之间的区别，现将我们的NA1208DTS钠离子摩托车启动电池与典型的YUASA YTX20HL-BS铅酸启动电池进行比较如下：

智能电池管理系统

智能电池管理系统能够对钠离子电芯进行高效、安全的充放电管理与监控。智能电池管理系统能够确保钠离子电芯始终工作在其被允许的温度、电压与电流范围内，这不仅能有效延长钠离子摩托车起动电池的使用寿命，而且还能有效避免钠离子摩托车起动电池因缺乏监控与保护而导致的热失控事件的发生。

纳派仕钠离子摩托车起动电池内置的智能电池管理系统，还具备应急起动功能。其能够动态检测电池电量，并自动锁住一部分电池电量来阻止电池被过度放电，确保纳派仕钠离子摩托车起动电池拥有足够电量并再次起动车辆。

钠离子摩托车起动电池的用途

我们的钠离子摩托车启起动电池专为摩托车、全地形车、UTV、水上摩托艇、雪地摩托上的铅酸起动电池的直接替换而设计。相信我们钠离子摩托车起动电池的优异性能将为客户带来卓越的使用体验。

请在我们的 2026 年目录中寻找您所需的钠离子摩托车启动电池。

如果您未能找到合适的电池型号，请联系我们的销售人员定制您的电池。